http://www.nsp.su/ Независимый строительный портал для профессионалов. http://www.nsp.su/i/logo.gif http://www.nsp.su/ http://www.nsp.su/news/2012-05/8212/ Швейцарский производитель цемента Holcim Ltd. к концу 2014 года планирует увеличить прибыль до 1,5 млрд франков ($1,6 млрд), сообщило агентство Bloomberg. Wed, 16 May 2012 11:57:38 +0400 Швейцарский производитель цемента Holcim Ltd. к концу 2014 года планирует увеличить прибыль до 1,5 млрд франков ($1,6 млрд), сообщило агентство Bloomberg.Главный исполнительный директор компании Бернар Фонтана объявил о планах компании спустя меньше недели после публикации отчетности, согласно которой в прошлом квартале было зафиксировано падение прибыли. Новая программа по сокращению расходов, которая будет реализована во всех регионах присутствия, обойдется корпорации в 200 млн франков.«Это выглядит как очень амбициозная стратегия, хотя пока еще не понятно, насколько стойкой она окажется», — сказал аналитик JPMorgan Cazenove Майкл Моррис.Holcim вслед за основным своим конкурентом Lafarge ищет пути преодоления ослабления спроса в европейском регионе и улучшения прибыльности за счет сокращения топливных расходов и повышения стоимости продукции. Согласно заявлению главы компании, Holcim в ближайшее время продолжит очень внимательно относиться к возможности новых инвестиций.В первом квартале этого года EBITDA производителя цемента упала на 1,1% — до 745 млн франков.// Ассоциация «Укрцемент» http://www.nsp.su/news/2012-05/8211/ ОАО «Сухоложскцемент» (г. Сухой Лог, Свердловская область) в первом квартале 2012 года произвело 498,538 тыс. тонн цемента. Wed, 16 May 2012 11:54:04 +0400 ОАО «Сухоложскцемент» (г. Сухой Лог, Свердловская область) в первом квартале 2012 года произвело 498,538 тыс. тонн цемента. Об этом говорится в официальном сообщении компании. Таким образом, в первом квартале текущего года «Сухоложскцемент» увеличил производство цемента на 23%.В сообщении компании омтечается, что первый квартал текущего года продемонстрировал сохранение роста спроса на цемент по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В частности, период характеризовался сохранением уровня цен на строительные материалы. http://www.nsp.su/news/2012-05/8190/ ОАО «Искитимцемент» в апреле 2012 года произвело 132 тыс. тонн цемента, что на 16,8% превышает плановый показатель. Sat, 05 May 2012 08:27:04 +0400 ОАО «Искитимцемент» в апреле 2012 года произвело 132 тыс. тонн цемента, что на 16,8% превышает плановый показатель. Об этом нам сообщили в пресс-службе предприятия.Всего с начала года было запланировано произвести 302 тыс. тонн. План перевыполняется — произведено уже 376 тыс. тонн. Это на 72,5% больше, чем было выпущено за четыре месяца прошлого года, когда объём производства за 4 месяца составлял 218 тыс. тонн.Отгрузка тоже идет с превышением плана. В апреле отгружена 116,8 тыс. тонн при плане 106 тыс. тонн. За четыре месяца при плане 294 тыс. тонн было отгружено 362 тыс. тонн. Это на 68% больше, чем за январь–апрель 2011 года.В мае на заводе планируется произвести 140 тыс. тонн цемента. http://www.nsp.su/news/2012-05/8189/ ХК «Сибирский цемент» вложило порядка 200 млн рублей в приобретение и монтаж обеспыливающего оборудования для Топкинского цементного завода. Sat, 05 May 2012 08:21:33 +0400 ХК «Сибирский цемент» вложило порядка 200 млн рублей в приобретение и монтаж обеспыливающего оборудования для Топкинского цементного завода. Об этом нам сообщили в пресс-службе компании.Уточняется, что электрофильтр производства компании ELEX (Швейцария) установлен на четвертой технологической линии завода. Оборудование имеет три поля очистки отходящих из печи газов и оснащено пылеулавливающими устройствами. Как отмечают в компании, использование электрофильтра позволит увеличить степень очистки отходящих газов до 99,9%.Всего на совершенствование систем экологической безопасности своих предприятий в 2012 году холдинг планирует направить более 300 млн рублей. http://www.nsp.su/news/2012-05/8184/ Группа ЛСР (LSE: LSRG; MICEX-RTS: LSRG), один из ведущих девелоперов и производителей строительных материалов в России, публикует данные по натуральным показателям продаж за 1-ый квартал 2012 года. Thu, 03 May 2012 09:09:33 +0400 Группа ЛСР (LSE: LSRG; MICEX-RTS: LSRG), один из ведущих девелоперов и производителей строительных материалов в России, публикует данные по натуральным показателям продаж за 1-ый квартал 2012 года.ДЕВЕЛОПМЕНТ Элитная недвижимость в Санкт-Петербурге 1 кв. 2011 1 кв. 2012 Изменение % Введено в эксплуатацию тыс. кв.м. 0 0 - Заключено новых контрактов тыс. кв.м. 8 25 199% Передано покупателям тыс. кв.м. 7 1 (80%) Жилая недвижимость сегмента масс-маркет и бизнес-класса в Санкт-Петербурге 1 кв. 2011 1 кв. 2012 Изменение % Введено в эксплуатацию тыс.кв.м. 5 0 - Заключено новых контрактов тыс. кв.м. 29 47 63% Передано покупателям тыс.кв.м. 30 37 24% Недвижимость в Екатеринбурге 1 кв. 2011 1 кв. 2012 Изменение % Введено в эксплуатацию, тыс.кв.м. 0 0 - Заключено новых контрактов, тыс.кв.м. 10 18 76% Передано покупателям, тыс.кв.м. 12 5 (57%) Недвижимость в Москве 1 кв. 2011 1 кв. 2012 Изменение % Введено в эксплуатацию, тыс.кв.м. 2 0 - Заключено новых контрактов, тыс.кв.м. 3 20 531% Передано покупателям, тыс.кв.м. 0,4 0,04 (90%) За 1-й квартал 2012 года во всех регионах присутствия мы заключили новых контрактов на продажу 111 тыс кв. м (+117%). Стоимость заключенных контрактов составила 10 млрд. рублей, что на 143% превышает соответствующий показатель за 1-й квартал 2011 года. Элитная жилая и коммерческая недвижимость в Санкт-Петербурге В 1-ом квартале 2012 года в элитном сегменте в Санкт-Петербурге мы заключили новых контрактов с покупателями на продажу 25 тыс. кв. м чистой продаваемой площади, что на 199% больше, чем в 1-ом квартале 2011 года. Общая стоимость заключенных контрактов на продажу квартир в 1-ом квартале этого года составила 4,4 млрд. рублей, что на 221% больше стоимости контрактов, заключенных в 1-ом квартале 2011 года. В течение 1-го квартала покупателям была передана 1 тыс. кв. м чистой продаваемой площади. Отсутствие ввода в эксплуатацию объектов элитной недвижимости связано с плановым графиком реализации проектов. Жилая недвижимость сегмента масс-маркет и бизнес-класса в Санкт-Петербурге В 1-ом квартале 2012 года в сегменте недвижимости масс-маркет и бизнес-класса в Петербурге мы заключили новых контрактов на продажу 47 тыс.кв. м, что на 63% больше чем в 1-ом квартале 2011 года. Общая стоимость заключенных контрактов составила 3,7 млрд. рублей, что на 73% больше показателя 1-го квартала 2011 года. Покупателям в Санкт-Петербурге за этот период было передано 37 тыс. кв. м. Отсутствие ввода в эксплуатацию объектов недвижимости сегмента масс-маркет и бизнес-класса связано с плановым графиком реализации проектов. Недвижимость в Екатеринбурге В 1-ом квартале 2012 года в Екатеринбурге мы заключили новых контрактов с покупателями на продажу 18 тыс. кв. м чистой продаваемой площади, что на 76% больше, чем за аналогичный период 2011 года. С начала 2012 года в Екатеринбурге мы передали покупателям 5 тыс. кв. м. Общая стоимость заключенных контрактов выросла на 108% по сравнению с 1-ым кварталом 2011 года и составила 1,1 млрд. рублей. Отсутствие ввода в эксплуатацию объектов связано с плановым графиком реализации проектов. Недвижимость в Москве В 1-ом квартале 2012 года в Москве мы заключили новых контрактов с покупателями на продажу 20 тыс. кв. м чистой продаваемой площади, что на 531% больше чем за аналогичный период 2011 года. Общая стоимость заключенных контрактов составила 1,1 млрд. рублей, что на 375% больше показателя 1-го квартала 2011 года. СТРОИТЕЛЬСТВО Строительство 1 кв. 2011 1 кв. 2012 Изменение, % Санкт-Петербург объем строительно-монтажных работ, тыс. кв.м. 43 75 76% Екатеринбург объем строительно-монтажных работ, тыс. кв.м.* 15 32 110% Москва объем строительно-монтажных работ, тыс. кв.м. 8 8 2% Итого объем строительно-монтажных работ, тыс. кв.м. 66 115 75% *Примечание: Объем продаж в Екатеринбурге приведен с учетом смонтированных и переданных заказчикам панельных домов, а также продаж железобетонных изделий для панельного домостроения. В 1-ом квартале 2012 года предприятия Группы ЛСР в Санкт-Петербурге, Москве и Екатеринбурге передали заказчикам 115 тыс. кв. м домов из сборного железобетона, включая продажи железобетонных изделий для возведения жилых объектов в Екатеринбурге, что на 75% выше показателей аналогичного периода 2011 года В марте 2012 года мы заключили договор на строительство жилого комплекса в Северо-Западном административном округе Москвы. По условиям контракта, новый жилой комплекс на ул. Митинская будет включать три многоэтажных жилых дома общей площадью квартир и встроенно-пристроенных нежилых помещений 87 тыс. кв. м. ОБЩЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ И НЕРУДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Продукт 1 кв. 2011 1 кв. 2012 Изменение, % Железобетонные изделия, тыс. куб.м. 75 109 46% Товарный бетон, тыс. куб.м. 216 272 26% Кирпич, млн.штук 29 30 5% Цемент, тыс. тонн 0 128 - Газобетон, тыс. куб.м. 124 190 54% Песок, тыс. куб.м. 1 693 2 324 37% Щебень, тыс. куб.м. 660 1 347 104% Общестроительные материалы Железобетонные изделия В 1-ом квартале 2012 года мы реализовали 109 тыс. куб. м железобетонных изделий (без учета продаж в Екатеринбурге), что на 46% выше показателей аналогичного периода 2011 года. Из них в Санкт-Петербурге мы реализовали 78 тыс. куб. м, в Московском регионе 31 тыс. куб. м. Рост объема продаж железобетона в Санкт-Петербурге составил 35%. Основной объем поставок пришелся на сегмент жилищного строительства, а также на инфраструктурные проекты, такие как Западный Скоростной Диаметр, новый терминал в Пулково, строительство второй очереди атомной электростанции в Сосновом Бору. Объем продаж железобетона в Московском регионе вырос на 84% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года. Это объясняется, в первую очередь, увеличением производственной мощности нашей бизнес-единицы за счет ввода новой линии в середине 2011 года. В Московском регионе основная доля поставок приходилась на объекты жилищного строительства, в том числе «Сакраменто», «Новое Нахабино» и «Новое Домодедово». Товарный бетон Объем реализации товарного бетона составил 272 тыс. куб. м. (без учета продаж в Екатеринбурге), что на 26% больше, чем в 1-ом квартале 2011 года. При этом 193 тыс. куб. м было реализовано в Санкт-Петербурге и 79 тыс. куб. м - в Московском регионе. Рост объема продаж товарного бетона в Санкт-Петербурге составил 16%. Основные поставки в Санкт-Петербурге в 1-ом квартале 2012 года мы осуществляли на строительство жилых объектов, а также на строительство нового кирпичного завода Группы ЛСР в Кировском районе Ленинградской области. Объем продаж товарного бетона в Московском регионе вырос на 60% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года. Основные поставки в Москве и Московской области мы осуществляли на объекты жилищного и коммерческого строительства. Кирпич Объем реализации кирпича составил 30 млн. штук, что на 5% больше, чем в 1-ом квартале 2011 года. Из них в Санкт-Петербурге 28 млн. штук, в Московском регионе почти 3 млн. штук. Цемент В 1-ом квартале 2012 года объем реализации цемента составил 128 тыс. тонн. Основной объем продаж пришелся на предприятия Группы ЛСР. Газобетон Объем реализации газобетона в 1-ом квартале 2012 года составил 190 тыс. куб. м. Из них 87 тыс. куб. м было реализовано в Санкт-Петербурге и 104 тыс. куб. м – на Украине. Рост объема продаж газобетона в Санкт-Петербурге составил 90%, что объясняется ростом спроса со стороны розничных покупателей, благоприятными погодными условиями и диверсификацией региональной структуры продаж. На Украине рост объема продаж составил 33%, что обусловлено активизацией строительства в преддверии чемпионата Евро-12. Основной объем поставок пришелся на жилищные и коммерческие объекты в Киевском регионе. Нерудные материалы Песок Объем реализации песка в 1-ом квартале 2012 года составил 2,3 млн. куб. м, что на 37% больше, чем в 1-ом квартале 2011 года. Основной объем поставок пришелся на инфраструктурные проекты, в том числе строительство железнодорожной ветки в Усть-Луге. Щебень Объем реализации щебня в 1-ом квартале 2012 года составил 1,3 млн. куб. м, что на 104% выше показателей за 1-ый квартал 2011 года. Основные поставки осуществлялись на крупные проекты инфраструктурного строительства в том числе Западный Скоростной Диаметр и железнодорожная ветка в Усть-Луге. http://www.nsp.su/news/2012-05/8179/ ОАО «Спасскцемент» (Приморский край) в 2011 году сократило чистую прибыль на 0,6% по сравнению с 2010 годом. Wed, 02 May 2012 09:51:35 +0400 ОАО «Спасскцемент» (Приморский край) в 2011 году сократило чистую прибыль на 0,6% по сравнению с 2010 годом. Об этом говорится в официальном отчете компании.Чистая прибыль снизилась до 759,177 млн рублей. Выручка выросла на 20% — до 4,875 млрд рублей.Как сообщила начальник ОАО «Спасскцемент» Тамара Безручко за прошедший год план продаж выполнен на 123,2%. По производству продукции план выполнен на 114,2%, сверх плана выпущено 175,7 тыс. тонн цемента и 164,6 тыс. тонн клинкера. http://www.nsp.su/news/2012-05/8177/ Активизация общественного сознания, с одной стороны, и катастрофа с состоянием дорог по всей области, с другой, привели к тому, что многие ивановцы регулярно задаются вопросом: кто все-таки отвечает в регионе за состояние дорог... Tue, 01 May 2012 22:56:58 +0400 Активизация общественного сознания, с одной стороны, и катастрофа (все остальные термины относятся к области инвективной, а значит, недопустимой в приличной прессе лексике) с состоянием дорог по всей области, с другой, привели к тому, что многие ивановцы регулярно задаются вопросом: кто все-таки отвечает в регионе за состояние дорог. Ну и второй вопрос (правда, более риторический): когда все это безобразие закончится? Казалось бы, с учетом выстроенной вертикали власти, все эти вопросы должны адресоваться руководителю комплекса развития инфраструктуры правительства Ивановской области Александру Фомину. Но на поверку выходит, что не все так просто… - Александр Германович, вы в качестве заместителя председателя правительства области курируете вопросы содержания и ремонта дорог. В последнее время складывается впечатление, что вы отвечаете за все дороги в области. так ли это? Я курирую вопросы, связанные с состоянием дорог общего пользования межмуниципального и регионального значения. Это более 3,5 тысяч км дорог. За дороги на территории городских округов, городских и сельских поселений отвечают муниципальные власти – этот принцип разделения полномочий и ответственности жестко закреплен в 131-ФЗ. Конечно, и я, и другие руководители области можем обращать внимание местных властей на какие-то проблемы, высказывать свое неудовольствие, можем предлагать немедленно ликвидировать ямы на наиболее проблемных участках, но не более того. То есть влиять на ситуацию с состоянием дорог в городах и поселениях мы можем весьма условно. - Даже если из областного бюджета, а теперь из Дорожного фонда даете деньги муниципалитетам? И не проверяете эффективность их использования? Да, мы просто даем деньги. Какие улицы будут ремонтироваться на эти средства, в какие сроки, как будут организованы работы – все это определяет конкретный муниципалитет. Что касается эффективности использования денег, выделенных муниципалитетам на ремонт дорог, то в этом году складывается довольно сложная ситуация. Дело в том, что деньги на эти цели из Дорожного фонда получат как городские округа, так и городские и сельские поселения, причем в некоторых поселениях размер этих субсидий сопоставим с их годовым бюджетом. И у многих администраций нет опыта работы с такими деньгами, Нет опыта в подготовке документации, смет, проведении конкурсов. Изначально мы предполагали, что поселения смогут делегировать департаменту дорожного хозяйства полномочия по проведению торгов. Однако прокуратура заявила, что это противоречит законодательству. Так что будем пытаться держать ситуацию под контролем, чтобы эти средства были максимально эффективно использованы. Но напрямую контролировать качество работ смогут только администрации поселений и городских округов как муниципальные заказчики. Например, город Иваново получит порядка 23 млн рублей на капитальный ремонт дорог общего пользования и около 31 млн рублей на ремонт дворов. Что они будут ремонтировать на эти деньги – Лежневскую, Носова, Кузнецова или что-то еще – они решат сами. Больше всего мы опасаемся за уровень сельских поселений. Потому что практика показала, что недобросовестных подрядчиков сейчас хватает, в том числе в сфере дорожного строительства. Но по мере сил и возможностей и мы, и администрации районов будем держать эти вопросы под контролем. Иначе мы можем получить то же самое, что и в первый год работы по средства фонда реформирования ЖКХ, когда капитальный ремонт на многих домах выполнялся некачественно, а какие-то работы не выполнялись вообще. - А кто реально может влиять на процесс ремонта дорог в Иванове и других городах? Прокуратура и ГИБДД. Эти органы давать предписания, в том числе и по обращениям жителей, по ремонту тех или иных участков дорог. Если эти предписания не выполняются, они могут накладывать серьезные штрафы и на управление благоустройства, и на чиновников персонально. Это определенный стимул, чтобы приводить улицы в порядок. Свою лепту в контроль над состоянием дорог вносят и жители города. - К какому времени жители области могут надеяться на приведение дорог и в городах, и по области хотя бы в относительный порядок? В городе, с учетом того, что здесь на дорогах толстые устоявшиеся слои асфальта, в принципе, при нынешней температуре уже можно начинать работы по серьезному ремонту. Что, собственно говоря, город сейчас и начал делать. Понятно, что в одночасье все работы при таких масштабах разрушений не сделаешь. Так что руководство областного центра действует правильно: составляется план, ведутся работы в рамках возможностей подрядных организаций. Основные силы брошены на ремонт наиболее разрушенных участков. На остальных ведется ямочный ремонт. Этот ямочный ремонт рассчитан на то, что «заплатки» продержатся определенный срок, пока не дойдет очередь до этих участков и здесь не будет проведен ремонт более серьезный. Другой схемы действий сейчас просто нет. На межмуниципальных дорогах ситуация иная. Они проходят по полям, по болотистой местности, там земля промерзает очень сильно – на глубину до 1,5 м, а при оттаивании начинает «играть», образуются «пучины». Этот процесс может продолжаться до первой декады июня. Бывало, что даже отремонтированные дороги приходилось потом переделывать. Сейчас на всех межмуниципальных дорогах начались интенсивные работы, но все-таки пока делают в основном ямочный ремонт. К серьезным ремонтам мы готовы, деньги есть, но если сейчас отфрезеруем, положим толстый слой асфальта, и если на этом участке в результате движения грунта появится «пучина», его придется переделывать. Да, мы понимаем, что людям некомфортно ездить. С середины мая, по готовности тех или иных участков дорог, мы начнем серьезные ремонты. Так что, думаю, что к июлю уже практически везде все будет сделано. Дорожники сейчас, что называется, на низком старте, деньги есть, асфальтовые заводы готовы. Просто ждем погоду. Хотя, конечно мы чувствуем пресс общественного недовольства. - Кстати, об общественности. Уже неоднократно звучали предложения о том, что контроль за качеством дорожных работ должна осуществлять общественность. Насколько эффективным будет такой контроль? Как вы вообще относитесь к идее широкого внедрения общественного контроля? В принципе, я позитивно отношусь к общественном контролю. В определенной степени это, конечно, веяние времени, но то, что есть неравнодушные люди, не проходящие мимо каких-либо нарушений, – это хорошо. Но в сфере дорожного строительства, на мой взгляд, общественный контроль применим весьма условно. Ну, встанет рядом с дорожником человек, не имеющий специальных знаний в этой области – что он сможет увидеть? Сможет ли он на глаз определить качество асфальта, знает ли он нормативы по толщине слоя асфальтобетонной смеси, по уплотнению и т.п.? Вряд ли. Есть проектно-сметная документация, которую разрабатывают профессионалы, она проходит государственную экспертизу на соответствие правилам и нормам. Кроме того, в последние годы при строительстве и ремонте крупных объектов в смету мы включаем так называемый технический надзор. Представитель либо проектной организации, разрабатывавшей ПСД, либо независимой специализированной организации постоянно присутствует при проведении ремонтных или строительных работ. Причем он не просто смотрит. Он замеряет асфальт в каждой машине. Если привезли асфальт температурой более 180 градусов, значит, пережгли, если 120 – уже остывает, он заносит информацию в журнал и запрещает этот асфальт использовать. Он знает технологию и смотрит: если по этому участку должен проехать каток, например, весом 15 тонн 5 раз, а проехал 5-тонный и три раза, он заставляет переделывать. То есть он профессионально оценивает ведение ремонтных или строительных работ в соответствии с существующей документацией. Вряд ли аналогичный контроль могут провести представители общественности. Общественный контроль может работать на стадии определения, какие дороги надо ремонтировать в первую очередь. Ведь такие решения принимаются не единолично – Кузьмичевым или Фоминым, а комиссией. Возможно, представители общественности смогут обратить внимание комиссии на то, что что-то осталось вне поля зрения властей. Но рассуждать на уровне: вы тратите на дорогу миллион, а мне кажется, что хватило бы и ста тысяч, – это неправильно. Чтобы давать такие оценки, нужен серьезный профессионал, который знает расценки, нормативы, может пересчитать и проверить смету. Кстати, мы создаем общественную комиссию, которая будет проверять, как расходуются деньги из Дорожного фонда, как мы их распределяем. Пусть проверяют. Общественный контроль прекрасно работает на уровне очевидных нарушений технологии: например, когда асфальт кладут в лужи. И в этом случае мы, получив такую информацию от жителей, стараемся оперативно реагировать на нее. - Дорожное строительство – такая специфическая сфера, где общественный контроль неэффективен, или он в принципе неэффективен? Общественный контроль, я считаю, просто необходим, это неотъемлемый инструмент обратной связи. Если не будет обратной связи, вряд ли власть может быть уверена в том, что она все делает правильно. Когда люди дают какую-то информацию о том, что что-то не так, это нормально. Надо разбираться – или действительно что-то не так, или люди не понимают, что происходит. И если есть какие-то проблемы, можно быстро отреагировать и принять меры. Когда в прошлом году делали дорогу в Ново-Талицах, нам очень помогли активные люди, которые сообщали, что дорожники не работают или кладут асфальт в лужи во время дождя. Мы благодарны неравнодушным людям, которые звонят или пишут в твиттер. Так же и с литым асфальтом: правильно жаловались, что нарушают технологию. Нельзя литой асфальт класть в лужи. - Но вы же сами говорили, что можно? Можно во влажную яму – я, вероятно, неправильно выразился, излишне образно. Но те, кто выполняет работы, прекрасно знают, что имелось в виду. Влажную яму можно заполнять литым асфальтом, потому что при его температуре 240 градусов влага мгновенно испаряется. Но в лужу лить его нельзя. Нужно предварительно выдуть компрессором пыль и грязь – иначе этот асфальт вылетит моментально, эта пыль не дает асфальту сцепиться с дном и стенками ямы. Во-вторых, важно, чтобы это был качественный литой асфальт. В-третьих, литому асфальту надо дать схватиться, нельзя по незастывшему асфальту пускать машины. Нужно соблюдать рекомендации производителей. В принципе, литой асфальт можно использовать при температуре наружного воздуха до минус 20, но рекомендуется минус 10 – минус 12. А у нас это и в минус 18 иногда делают. Из-за всех этих нарушений технологии заплаты из литого асфальта и не держатся, и люди уверены, что литой асфальт – это деньги на ветер. Но кроме литого горячего и холодного асфальта, технологий для остановки разрушения дорог в зимний период просто нет. Надо только их применять правильно. - Сегодня 9 человек из 10 уверены, что дорожники воруют, поэтому у нас и дороги отвратительные. В качестве аргумента приводят Финляндию, где климат такой же, как у нас, а дороги прекрасные. Вы согласны с этой точкой зрения? Отчасти да. Но нужно иметь в виду и другие факторы. Например, качество материалов. Ведь у нас в стране хорошего, качественного битума производят очень мало. Тот битум, который хотелось бы применять на дорогах, Ярославский НПЗ просто не делает. Его производят, например, на Ухтинском НПЗ, и стоит он достаточно дорого. Кроме того, с Ярославского НПЗ напрямую битум получить достаточно сложно, там есть система посредников, это тоже повышает цену и, прямо скажем, не гарантирует качество. То есть битум как основной компонент асфальто-бетонной смеси, влияет и на цену, и на качество дорог. А еще крупные заводы не работают с мелкими объемами заказов. Проконтролировать качество битума достаточно сложно. Надо проверять каждую машину, которая приходит на каждый асфальтобетонный завод. И лаборатория департамента не может проанализировать асфальт с точки зрения качества битума. Они потом берут вырубку и смотрят, сколько там песка, какое уплотнение, как она впитывает влагу. Также стоит отметить, что в нашей стране еще действуют устаревшие ГОСТы на асфальто-бетонную смесь, включающие в ее состав обычный песок. На Западе песок уже давно не входит в состав асфальта для ремонта и строительства дорог. Во-вторых, я думаю, что финны, в отличие от нас, все-таки делают дороги основательно. Мы дороги не делаем – мы их латаем. Если делать как положено – снять полностью покрытие и основание, сделать «корыто», выложить все слои, утрамбовать, положить нормальный асфальт, она бы стояла десятки лет. Но и стоимость таких работ запредельная, мы себе не можем такого позволить. Взять, например, улицу Лежневскую. Мы ее ремонтировали 5 лет назад, в 2006 году. И от верхнего слоя, который мы тогда уложили, при нынешней интенсивности движения уже ничего не осталось. Когда мы брали глубокие вырубки, то увидели, что Лежневская сейчас представляет из себя плиту толщиной более полуметра – это многочисленные слои асфальта, уложенные в предыдущие годы. А под ними – щебень Хромцовского карьера, который уже превратился в пыль. Провалы, трещины в подушке проецируются на все слои асфальта. А чтобы все убрать и положить по новой, такие деньги нужны, что даже подумать страшно. Главная проблема даже не в дорожниках – их можно заставить работать качественно, например, заставляя выплачивать штрафы и переделывать дорогу за свой счет в рамках гарантийных обязательств. Им уже сейчас невыгодно работать некачественно, хотя некоторые предприятия продолжают в том же духе. Но основная беда – нехватка денег. В 2011 году мы капитально отремонтировали 24 км дорог, в этом году – 50 км. А по нормативам должны 350 км. Так что вопросы есть, но их принципиального решения я пока не вижу. Источник: http://www.chastnik.ru/2012/04/30/2912486/ http://www.nsp.su/news/2012-04/8168/ Совокупный объем потребления цемента в Европейской части России в I квартале 2012 года с учетом всех видов доставки вырос на 16% по сравнению с тем же периодом прошлого года и составил около 5,7 млн тонн. Fri, 27 Apr 2012 07:01:29 +0400 Совокупный объем потребления цемента в Европейской части России в I квартале 2012 года с учетом всех видов доставки вырос на 16% по сравнению с тем же периодом прошлого года и составил около 5,7 млн тонн. Об этом говорится в аналитическом отчете ГК «Донтехком», официальным диллером ОАО «Мордовцемент».Из них по железной дороге было перевезено более 4 млн. тонн. Более половины из этого объема, 2,2 млн тонн, было отгружено в регионы ЦФО, где рост потребления составил 23%. На Юге потребление составило 1,4 млн тонн, согласно статистике железнодорожных перевозок, и снизилось на 1%. Уточняется, что для обзора использовались данные по железнодорожным перевозкам цемента, анкетирование крупных потребителей цемента и мониторинг цен. Согласно опросу потребителей, доля автодоставки в общем объеме перевозок цемента не превышала 40%, как и в I квартале прошлого года.— В целом в I квартале стали более явными тенденции, о которых мы говорили еще в феврале, — говорит Ирина Государская, генеральный директор ГК «Донтехком». — Значительно выросло потребление в Центре, здесь переработали более половины всего цемента Европейской части России. Потребление цемента на Юге снизилось, но всего на 1%. Это связано с резким скачком потребления в регионах Европейской части России в марте, вызванным началом строительного сезона. Большая часть выросшего объема цемента была отгружена в регионы Центра и Поволжья.Поставки цемента в регионы Поволжья выросли на 42% в I квартале 2012 года по сравнению с прошлым годом и достигли 0,5 млн тонн. Большая часть цемента пришлась на Татарстан.Уже в апреле железная дорога приблизится к пределу своих пропускных способностей. Альтернативные способы доставки, автомобильный и водный транспорт, имеют ряд ограничений и не смогут полностью заменить железную дорогу. Подобная ситуация сложилась на цементном рынке в прошлом году, когда после бурного роста потребления в марте и апреле последовали проблемы с доступностью вагонов, отмечается в отчете. http://www.nsp.su/news/2012-04/8161/ За январь­–март 2012 года ОАО «Мордовцемент» произвело 1,032,0 млн тонн цемента, что превышает результаты аналогичного периода прошлого года на 383 тыс. тонн (+59,0%). Wed, 25 Apr 2012 13:25:05 +0400 За январь­–март 2012 года ОАО «Мордовцемент» произвело 1,032,0 млн тонн цемента, что превышает результаты аналогичного периода прошлого года на 383 тыс. тонн (+59,0%), клинкера — 963,4 тыс. тонн (+38,1%), реализовано цемента 739 тыс. тонн (+36,1%).Об этом говорится в официальном сообщении предприятия.По итогам марта потребители ОАО «Мордовцемент» получили 351,2 тыс. тонн цемента. Доставка продукции автотранспортом составила 138,8 тыс. тонн, что в 2,26 раза больше прошлогоднего уровня. http://www.nsp.su/news/2012-04/8098/ Уважаемые посетители портала Асфальт.РУ! Представляем Вашему вниманию отчет, посвященный анализу рынка мобильных и передвижных дробильно-сортировочных установок в России цемента в 2006-2011гг. Подробнее... Mon, 09 Apr 2012 00:45:59 +0400 Аналитический обзор "Анализ рынка мобильных и передвижных дробильно-сортировочных установок в России в 2006-2011гг. и прогноз до 2016 года" Дата выхода: февраль 2012 годаКоличество страниц: 68Стоимость: 40 000 рублей (с учетом НДС, 18%)Способ предоставления: в электронном виде Заявку на приобретение данного аналитического обзора "Анализ рынка мобильных и передвижных дробильно-сортировочных установок в России в 2006-2011гг. и прогноз до 2016 года" Вы можете отправить по следующим реквизитам:E-mail: marketing@asphalt.ru или по ICQ: (11693462) Загрузить демо-версию обзора (формат файла Adobe Acrobat, pdf) Аннотация:Отчет посвящен анализу состояния российского рынка мобильных и передвижных дробильно-сортировочных установок (ДСУ) в 2006-2009 гг. и прогнозу развития рынка на период до 2016 г. Отчет состоит из 7 глав, содержит 68 страниц, 19 рисунков, 10 таблиц и 2 приложения. В первой главе отчета приводится краткая характеристика существующих способов дробления и видов мобильных дробильно-сортировочных установок. Вторая глава отчета посвящена анализу производства мобильных и передвижных ДСУ в России. В этом разделе приведены статистические данные по выпуску этого вида технологического оборудования в 2006-2011гг., а также о существующих проектах по созданию новых предприятий по выпуску мобильных ДСУ. В третьей главе проведен анализ внешнеторговых операций с мобильными и передвижными ДСУ в 2006-2011гг. Приведены статистические данные об объемах внешнеторговых операций в натуральном и денежном выражении, структура экспорта и импорта этого оборудования, данные об объемах и направлениях поставок основными экспортерами, импортерами и производителями дробильно-сортировочных установок. В четвертой главе отчета приведено описание основных российских и зарубежных производителей мобильных и передвижных ДСУ, включая данные о времени присутствия на рынке, ассортименте выпускаемой продукции, объемах производства (для российских предприятий) и объемах поставок на российский рынок (для зарубежных производителей). Пятая глава отчета посвящена анализу потребления мобильных и передвижных ДСУ в России. В данном разделе приведен баланс производства-потребления мобильных и передвижных ДСУ в 2006-2011 гг., оценены доли основных игроков. В шестой главе отчета приведены данные о средних ценах российских производителей на мобильные и передвижные ДСУ и средних контрактных ценах на экспортируемую и импортируемую продукцию (по маркам) в 2006-2011 гг. В седьмой, заключительной, главе отчета описано текущее состояние и приведен прогноз развития основных потребляющих отраслей (горнодобывающая промышленность, производство щебня), а также прогноз производства и потребления мобильных и передвижных ДСУ в России на период до 2016 года. В приложении 1 приведены сравнительные характеристики мобильных и передвижных ДСУ российского и зарубежного производства. В приложении 2 приведена контактная информация производителей и российских представительств зарубежных поставщиков мобильных и передвижных ДСУ. Содержание: 1. Существующие способы дробления и принципы работы дробильно-сортировочных установок 2. Производство мобильных и передвижных дробильно-сортировочных установок в России 2.1. Статистика производства мобильных и передвижных ДСУ в 2006-2011 гг. 2.2. Проекты по организации производства мобильных и передвижных ДСУ в России 3. Анализ внешнеторговых операций 3.1. Экспорт мобильных и передвижных ДСУ в 2006-2011 гг. 3.2. Импорт мобильных и передвижных ДСУ в 2006-2011 гг. 4. Основные поставщики мобильных и передвижных ДСУ на российский рынок 4.1. Российские производители ЗАО "Автокомпозит" (Дробмаш) 4.2. Зарубежные производители Metso Minerals Terex Sandvik Emil Gisler Atlas Copco Powercrusher (Hartl) Rubble Master Zhengzhou Yifan Machinery Co., LTD 5. Потребление мобильных и передвижных ДСУ в России 5.1. Баланс производства-потребления мобильных и передвижных ДСУ в 2006-2011 гг. 5.2. Доли основных игроков на российском рынке мобильных и передвижных ДСУ в 2006-2011 гг. 6. Ценовой анализ 6.1. Цены на оборудование российского производства 6.2. Цены на оборудование зарубежного производства 7. Прогноз развития рынка на период до 2016 г. 7.1. Текущее состояние и прогноз развития потребляющих отраслей 7.2. Прогноз развития рынка мобильных и передвижных ДСУ в 2012-2016 гг. Приложение 1. Сравнительная характеристика моделей мобильных и передвижных дробильно-сортировочных установок различных производителей Приложение 2. Адресная база основных поставщиков мобильных и передвижных дробильно-сортировочных установок Список таблиц: Таблица 1. Структура экспорта мобильных и передвижных ДСУ в разрезе стран назначения в 2006-2011 гг., шт., тыс. $Таблица 2. Объемы и направления поставок мобильных и передвижных ДСУ ведущими экспортерами в 2006-2011 гг., шт.Таблица 3. Объемы экспорта мобильных и передвижных ДСУ в разрезе производителей в 2006-2011 гг., шт.Таблица 4. Структура импорта мобильных и передвижных ДСУ в разрезе стран происхождения в 2006-2011 гг., шт., тыс. $Таблица 5. Объемы и направления поставок мобильных и передвижных ДСУ ведущими импортерами в 2006-2011 гг., шт.Таблица 6. Объемы импорта мобильных и передвижных ДСУ в разрезе производителей в 2006-2011 гг., шт.Таблица 7. Баланс производства-потребления мобильного дробильно-сортировочного оборудования в России в 2006-2011 гг., шт.Таблица 8. Доли основных игроков в структуре поставок мобильных и передвижных ДСУ на российский рынок в 2006-2011 гг., %Таблица 9. Средние цены на мобильные дробильно-сортировочные установки российского производства в 2006-2010 гг., тыс. руб./шт.Таблица 10. Цены на некоторые модели новых импортных мобильных и передвижных дробильно-сортировочных установок в 2006-2011 гг., тыс. $/шт. Список рисунков:Рисунок 1. Основные элементы конструкции щековых дробилокРисунок 2. Основные элементы конструкции конусных дробилокРисунок 3. Основные элементы конструкции роторных дробилокРисунок 4. Основные узлы мобильной дробильно-сортировочной установкиРисунок 5. Динамика производства мобильных и передвижных ДСУ в России в 2006-2011 гг., шт.Рисунок 6. Динамика экспорта мобильных и передвижных ДСУ в натуральном и денежном выражении в 2006-2011 гг.Рисунок 7. Динамика импорта мобильных и передвижных ДСУ в натуральном и денежном выражении в 2006-2011 гг.Рисунок 8. Объемы производства мобильных и передвижных ДСУ ЗАО "Автокомпозит" (ОАО "Дробмаш") в 2006-2011 гг., шт.Рисунок 9. Объемы поставок мобильных и передвижных ДСУ Metso Minerals в Россию в 2006-2011 гг., шт.Рисунок 10. Объемы поставок мобильных ДСУ Terex в Россию в 2006-2011 гг., шт.Рисунок 11. Объемы поставок мобильных ДСУ Sandvik в Россию в 2006-2011 гг., шт.Рисунок 12. Объемы поставок мобильных ДСУ Emil Gisler в Россию в 2006-2011 гг., шт.Рисунок 13. Объемы поставок мобильных ДСУ Atlas Copco Powercrusher (Hartl) в Россию в 2006-2011 гг., шт.Рисунок 14. Объемы поставок мобильных ДСУ Rubble Master в Россию в 2006-2011 гг., шт.Рисунок 15. Изменение долей ведущих поставщиков мобильных и передвижных ДСУ в России в 2006-2011 гг., %Рисунок 16. Динамика средних цен на передвижные дробильно-сортировочные установки производства ОАО "Дробмаш" в 2006-2010 гг., тыс. руб./шт.Рисунок 17. Динамика производства щебня и гравия в России в 2006-2011 гг., млн м3Рисунок 18. Прогноз производства щебня в России в 2012-2016 гг., млн м3Рисунок 19. Прогноз потребления мобильных и передвижных ДСУ в 2012-2016 гг., шт. Заявку на приобретение данного аналитического обзора "Анализ рынка мобильных и передвижных дробильно-сортировочных установок в России в 2006-2011гг. и прогноз до 2016 года" Вы можете отправить по следующим реквизитам: E-mail: marketing@asphalt.ru или по ICQ: (11693462) Источник: Интернет-портал ASPHALT.RU http://www.nsp.su/news/2012-04/8097/ Уважаемые посетители портала Асфальт.РУ! Представляем Вашему вниманию отчет, посвященный анализу импорта асфальтоукладчиков в Россию в 2010-2011гг. Подробнее... Mon, 09 Apr 2012 00:13:04 +0400 Аналитический обзор "Анализ импорта асфальтоукладчиков в Россию в 2010-2011гг." Дата выхода: апрель 2012 годаКоличество страниц: 15Стоимость: 14 000 рублей (с учетом НДС, 18%)Способ предоставления: в электронном виде Заявку на приобретение данного аналитического обзора "Анализ импорта асфальтоукладчиков в Россию в 2010-2011гг." Вы можете отправить по следующим реквизитам:E-mail: marketing@asphalt.ru или по ICQ: (11693462) Загрузить демо-версию обзора (формат файла Adobe Acrobat, pdf) Содержание: 1. Объемы импорта в натуральном и денежном выражении в 2010-2011 гг. 2. Объемы импорта новых и бывших в эксплуатации асфальтоукладчиков 3. Объемы поставок асфальтоукладчиков в разрезе стран происхождения 4. Объемы поставок асфальтоукладчиков ведущими импортерами 5. Объемы поставок асфальтоукладчиков в разрезе фирм-производителей и моделей поставляемого оборудования 6. Цены на импортируемые асфальтоукладчики. Список таблиц:Таблица 1. Структура импорта асфальтоукладчиков в разрезе стран происхождения в 2010-2011 гг., шт., тыс. $Таблица 2. Объемы поставок асфальтоукладчиков ведущими импортерами в 2010-2011 гг., шт.Таблица 3. Объемы импорта асфальтоукладчиков в разрезе производителей в 2010-2011 гг., шт.Таблица 4. Цены на некоторые модели новых импортных асфальтоукладчиков, поставлявшихся в Россию в 2010-2011 гг., тыс. $/шт. Список рисунков:Рисунок 1. Объемы импорта асфальтоукладчиков в натуральном и денежном выражении в 2010-2011 гг.Рисунок 2. Структура импорта новых и бывших в эксплуатации асфальтоукладчиков в 2010-2011 гг., шт., % Заявку на приобретение данного аналитического обзора "Анализ импорта асфальтоукладчиков в Россию в 2010-2011гг." Вы можете отправить по следующим реквизитам: E-mail: marketing@asphalt.ru или по ICQ: (11693462) Источник: Интернет-портал ASPHALT.RU http://www.nsp.su/news/2012-04/8096/ Уважаемые посетители портала Асфальт.РУ! Представляем Вашему вниманию отчет, посвященный анализу импорта самоходных фрез в Россию в 2010-2011гг. Подробнее... Sun, 08 Apr 2012 23:53:38 +0400 Аналитический обзор "Анализ импорта самоходных дорожных фрез в Россию в 2010-2011гг." Дата выхода: апрель 2012 годаКоличество страниц: 11Стоимость: 14 000 рублей (с учетом НДС, 18%)Способ предоставления: в электронном виде Заявку на приобретение данного аналитического обзора "Анализ импорта дорожных фрез в Россию в 2010-2011гг." Вы можете отправить по следующим реквизитам:E-mail: marketing@asphalt.ru или по ICQ: (11693462) Загрузить демо-версию обзора (формат файла Adobe Acrobat, pdf) Содержание: 1. Объемы импорта в натуральном и денежном выражении в 2010-2011 гг. 2. Объемы импорта новых и бывших в эксплуатации самоходных дорожных фрез 3. Объемы поставок самоходных дорожных фрез в разрезе стран происхождения 4. Объемы поставок самоходных дорожных фрез ведущими импортерами 5. Объемы поставок самоходных дорожных фрез в разрезе фирм-производителей и моделей поставляемого оборудования6. Цены на импортируемые самоходные дорожные фрезы Список таблиц: Таблица 1. Структура импорта самоходных дорожных фрез в разрезе стран происхождения в 2010-2011 гг., шт., тыс. $Таблица 2. Объемы поставок самоходных дорожных фрез ведущими импортерами в 2010-2011 гг., шт. Таблица 3. Объемы импорта самоходных дорожных фрез в разрезе производителей в 2010-2011 гг., шт. Таблица 4. Цены на некоторые модели новых импортных самоходных дорожных фрез, поставлявшихся в Россию в 2010-2011 гг., тыс. $/шт. Список рисунков:Рисунок 1. Объемы импорта самоходных дорожных фрез в натуральном и денежном выражении в 2010-2011 гг. Рисунок 2. Структура импорта новых и бывших в эксплуатации самоходных дорожных фрез в 2010-2011 гг., шт., % Заявку на приобретение данного аналитического обзора "Анализ импорта дорожных фрез в Россию в 2010-2011гг." Вы можете отправить по следующим реквизитам: E-mail: marketing@asphalt.ru или по ICQ: (11693462) Источник: Интернет-портал ASPHALT.RU http://www.nsp.su/news/2012-04/8135/ Банк «Уралсиб» открыл кредитную линию компании «Новоросцемент» (управляющая организация — ООО «Газметаллпроект») на сумму 1,5 млрд рублей. Wed, 18 Apr 2012 12:07:45 +0400 Банк «Уралсиб» открыл кредитную линию компании «Новоросцемент» (управляющая организация — ООО «Газметаллпроект») на сумму 1,5 млрд рублей. Об этом говорится в официальном сообщении банка.Средства предоставляются на срок 18 месяцев для пополнения оборотных средств. Прочие подробности не уточняются. http://www.nsp.su/news/2012-04/8127/ Заводы, входящие в ХК «Сибирский цемент» в январе–марте 2011 года произвели 637 тыс. тонн цемента, что на 25% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Mon, 16 Apr 2012 08:30:13 +0400 Заводы, входящие в ХК «Сибирский цемент» в январе–марте 2011 года произвели 637 тыс. тонн цемента, что на 25% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом нам сообщили в пресс-службе Холдинга.В частности, «Топкинский цемент» (Кемеровская область) произвел 438,5 тыс. тонн продукции (рост на 33%), «Красноярский цемент» (Красноярский край) — 140 тыс. тонн (рост на 3%), «Тимлюйский цементный завод» (Бурятия) — 58,5 тыс. тонн (рост на 42%).Реализация цемента в целом по предприятиям холдинга за три месяца составила 639,8 тыс. тонн, что на 27,3% превышает показатель первого квартала 2011 года.Кроме того, ООО «Сибирский бетон» выпустило за отчетный период 49,7 тыс. кубометров товарного бетона и раствора, что в 3 раза больше, чем годом ранее. http://www.nsp.su/news/2012-04/8115/ Решением наблюдательного совета ПАО «ЕВРОЦЕМЕНТ-Украина» (бывшее ОАО «Балцем», Балаклея, Харьковская обл.) от 9 апреля исполняющим обязанности генерального директора предприятия назначен Виталий Горголюк. Thu, 12 Apr 2012 06:47:46 +0400 Решением наблюдательного совета ПАО «ЕВРОЦЕМЕНТ-Украина» (бывшее ОАО «Балцем», Балаклея, Харьковская обл.) от 9 апреля исполняющим обязанности генерального директора предприятия назначен Виталий Горголюк. Об этом говорится в офоциальном сообщении Холдинга.Уточняется, что срок полномочий Горголюка — до проведения общего собрания акционеров. До назначения директором «Балцема» Горголюк работал гендиректором АО «Краматорский цементный завод „Пушка“» (Краматорск, Донецкая обл.).