В Великом Новгороде в 2026 году начнут серийный выпуск рельсовых плит для ВСМ

Количество просмотров: 45

В Великом Новгороде во II полугодии 2026 г. запустят серийное производство рельсовых плит НГП 4.0, предназначенных для строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) «Москва-Санкт-Петербург». Их будут выпускать на специализированном заводе, сообщили изданию «Ведомости Северо-Запад» в ГК «Нацпроектстрой», которая осуществляет его строительство. Объем инвестиций в создание нового производства составит 12 млрд руб.

«Сейчас на предприятии завершают устройство теплового контура зданий завода, завершается доставка оборудования, приступили к монтажу автоматизированных производственных линии», – отметил представитель ГК «Нацпроектстрой». По данным группы компаний, предприятие будет выпускать более 100 000 плит ежегодно, обеспечивая до 66% потребностей в плитах для эстакад и земляного полотна ВСМ «Москва-Санкт-Петербург».

Ежегодно на заводе в Великом Новгороде планируется перерабатывать 31 600 т металла, мощность бетонно-смесительных установок составит 262 000 куб. м железобетона в год. Также на предприятии будут выпускать упругий полимерный слой в объеме до 3,6 млн кв. м. «Он интегрируется в нижнюю часть рельсовой плиты, снижает вибрации и позволяет проводить ремонт плит без полного демонтажа многослойной конструкции пути», – отметил представитель группы компаний.

Рельсовые плиты такого типа в России ранее не выпускались. В ноябре 2025 г. ГК «Нацпроектстрой» сообщила о получении патента на изобретение, до этого компания уже оформила пять патентов на полезную модель для отдельных конструктивных решений изделия. Помимо интеграции с полимерным слоем каждая плита будет иметь собственную  RFID-метку с информацией о составе бетона, трехмерных координатах положения на линии. Конструкция самой плиты позволяет монтировать до 250 м пути ежесуточно. Кроме Великого Новгорода плиты НГП 4.0 также будут выпускать на заводе в городе Лихославль Тверской области, мощность этого производства составит 50 000 плит ежегодно.

В ГК «Нацпроектстрой» также сообщили, что помимо выпуска рельсовых плит для ВСМ, на заводе в Великом Новгороде можно производить железобетонные изделия для других транспортных проектов, включая автомобильные дороги и аэродромы.

Опрошенные изданием эксперты отмечают, что создаваемое в Новгородской области предприятие сформирует особую нишу по выпуску железобетонных конструкций, которые ранее не производились в России. Это обстоятельство повлияет как на развитие предприятий в ближайшей перспективе, так и после окончания строительства ВСМ «Москва-Санкт-Петербург». «Для Северо-Запада это новый технологический уровень в транспортном ЖБИ и ставка на то, что спрос на такие изделия будет расти вместе с сетью ВСМ», – считает руководитель проектов практики «Инжиниринг» Strategy Partners Дмитрий Арестов.

По оценкам профессора кафедры экономики и управления предприятиями и производственными комплексами СПбГЭУ Елены Ткаченко, срок окупаемости инвестиций в строительство завода в Великом Новгороде может составить примерно пять лет. Однако запуск ВСМ «Москва-Санкт-Петербург» намечен на 2028 г., и дальнейшие перспективы предприятия будут зависеть от темпов строительства других высокоскоростных железнодорожных магистралей и их географии, добавила она. Ткаченко полагает, что завод в Великом Новгороде после запуска ВСМ «Москва Санкт-Петербург» сможет выпускать плиты для ремонта магистрали, но с учетом того, что они позиционируются как высокопрочные конструкции, вероятно, объем потребности будет небольшим.
Как отметил Арестов, выпуск ЖБИ для других транспортных проектов, включая автомобильные дороги и аэродромы, может стать дополнительным источником деятельности для диверсификации производства. Но эксперт обратил внимание на то, что при выходе на массовый рынок железобетонных изделий, новгородский завод рискует оказаться на сложном рынке.

По словам Арестова, в ЖБИ  существует разделение на обычные изделия и сложные, и если массовой продукции — дорожных плит, колец, труб и типовых элементов –  выпускается достаточно, а рынок является конкурентным, то изделия с повышенными требованиями к точности и долговечности производятся исключительно под заказ для знаковых инфраструктурных проектов. Именно в такой нише новгородское предприятие сможет работать при диверсификации производства, считает эксперт.

Заведующий кафедрой безопасности Президентской академии в Санкт-Петербурге, доктор экономических наук Александр Дмитриев отметил, что на устойчивость предприятия окажет влияние эффективность операционных расходов, включая затраты на обслуживание роботизированного оборудования, а также ценообразование при выходе на конкурентный рынок. По словам Дмитриева, проект завода в Великом Новгороде предполагает максимальный уровень автоматизации: наличие автоматизированных линий для замеса, роботизированные вибропрессы, 3D-сканеры для контроля качества и ультразвуковые тестеры прочности. Такие технологии в производстве ЖБИ не используются массово, хотя отдельные цифровые производства в России есть, подчеркнул эксперт.

«Появляется принципиальная новая ниша высокоточных ЖБИ-изделий. Раньше ее не было, поскольку отсутствовала массовая потребность, и не было производителей. Сейчас такая инфраструктура формируется», – заключила Ткаченко.